前回からの続き0，7キロのバネレートでは柔らかいばねを必要以上に締めすぎた為、低速コーナーと高速コーナーのバランスが崩れた状態になっています。＊ブレーキングではまだレートが低いですね。低速、高速の両コーナーをカバーできるバネレートを考えイニシ

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スプリングレートの合わせ方ですがフロント側はリアに比べるとかなり設定が難しくなります。色々書き出すと又、解りにくく長くなりますので要点だけ抑えて、何回かに分けて書き込みたいと思いますのでよろしくお願いいたします。＊今回もレース寄りの

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今回はフロントフォークの油面の合し方などを書き込んでみたいと思います。＊サーキット走行が基本になります。ストローク量の確認が終わりましたらオイル、油面はアニュアルの指定通りに合わしていただいて組み立てます。油面の調整は実際にサーキットを走っ

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今回はフロントフォークの調整方法などを書き込んでいきたいと思います。＊サーキット走行寄りの話になります。まず最初に自分の乗るマシーンのフロントフォークのストローク量を把握する必要が有ります。（フルボトム位置の確認）サービスマニュアル

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気付けば、あと１か月ちょっとで今年も終わり。１年本当に早いですね。僕のほうは今年のレース活動は終わりましたので今からは年末に向けての仕事、身の回りのかたずけ、いろんな事の準備。来年使うエンジンの試案製作。相変わらずゆっくりする時間はなさそう

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今日は２ＸＴのＹＰＶＳの修理。左右の連結部分が摩耗して正常にバルブが開閉しなくなっていました。部品が販売終了なので１ＫＴ用を加工して修理しようとしましたが形状が異なりました。取り合えず２ＸＴ用を修理することにしました。摩耗した部分を溶接で肉

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