【名車】ポルシェ９２４カレラＧＴ／ＧＴＳ

ポルシェ９２４には、ＦＲポルシェで唯一「カレラ」の名称を持ったモデルが存在します。



それがグループ４ホモロゲーションモデル「９２４カレラＧＴ」です。
(ｔｙｐｅ９３７／右ハンドル車はｔｙｐｅ９３８)















９２４カレラＧＴは１９７９年のジュネーブショーにプロトタイプが出品され、１９８０年のルマン２４時間にレース仕様車が参戦したのち、１９８１年に量産型が登場しました。

エクステリアはフロントのブリスターフェンダー、リヤのオーバーフェンダー、フード上の大きなエアスクープ、リヤスポイラーが特徴です。

エンジンは９２４ターボをベースとしたＭ３１／５０型で、カールシュミット製の鍛造ピストンを採用、圧縮比は８．５に高められています。
ターボ系にはインタークーラが追加され、最高出力２１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２８ｋｇｍ／３５００ｒｐｍを発生しました。

９２４カレラＧＴはホモロゲーションのため約４００台が限定生産されました。

日本にもミツワ自動車によりシャシーナンバー９２ＺＢＮ７０００６０の１台が輸入されました。

☆ポルシェ９２４カレラＧＴ
(８１年)
車両諸元

全長：４３２０ｍｍ
全幅：１７３５ｍｍ
全高：１２８０ｍｍ
ホイールベース：２４００ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４７５／１４７５ｍｍ
車両重量：１１８０ｋｇ

エンジン型式：Ｍ３１／５０
エンジン形式：水冷直列４気筒ＳＯＨＣ＋ターボチャージャー＋インタークーラ
ボア×ストローク：８６．５×８４．４ｍｍ
総排気量：１９８４ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュＫジェトロニック
圧縮比：８．５
最高出力：２１０ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２８．０ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ

トランスミッション：アウディ製５速ＭＴ

ステアリング形式：ラックアンドピニオン／パワーステアリング

サスペンション：
Ｆマクファーソンストラット／コイル
Ｒセミトレーリングアーム／トーションバー

ホイール：前後７Ｊ×１６
タイヤ：前後２１５／５５ＶＲ１６

ブレーキ仕様：前後ベンチレーテッドディスク

このスタイリングが後の９４４の基本デザインとなっています。



また、同じ８１年にはエボリューションモデルの９２４カレラＧＴＳも販売されました。

















ポルシェ９２４カレラＧＴＳ
(ｔｙｐｅ９３７)

エクステリアはヘッドランプが固定式に変更され、ボンネットピンやリヤフェンダーのストーンガードが追加されています。(非装着の車もあり)



エンジンはＭ３１／６０型で、圧縮比は８．０、最高出力２４５ｐｓ／６２５０ｒｐｍ、最大トルク３４ｋｇｍ／３０００ｒｐｍを発生しました。

パワーアップに伴いリヤタイヤがワイド化され、ブレーキには９３０ターボ用が採用されています。

☆ポルシェ９２４カレラＧＴＳ
(８１年)
車両諸元

全長：４３２０ｍｍ
全幅：１７３５ｍｍ
全高：１２８０ｍｍ
ホイールベース：２４００ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４７５／１４７５ｍｍ
車両重量：１１２０ｋｇ

エンジン型式：Ｍ３１／６０
エンジン形式：水冷直列４気筒ＳＯＨＣ＋ターボチャージャー＋インタークーラ
ボア×ストローク：８６．５×８４．４ｍｍ
総排気量：１９８４ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュＫジェトロニック
圧縮比：８．０
最高出力：２４５ｐｓ／６２５０ｒｐｍ
最大トルク：３４．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ

トランスミッション：アウディ製５速ＭＴ

ステアリング形式：ラックアンドピニオン／パワーステアリング

サスペンション：
Ｆマクファーソンストラット／コイル
Ｒセミトレーリングアーム／トーションバー

ホイール：前７Ｊ×１６／後８Ｊ×１６
タイヤ：前２０５／５５ＶＲ１６／後２２５／５０ＶＲ１６

ブレーキ仕様：前後ベンチレーテッドディスク(９１１ターボ用)

このＧＴＳには、より走りを追求したクラブスポーツも設定されています。











パッと見はＧＴＳとあまり変わらないように見えますが、ドアガラスがスライド式に変更されたレーシーな仕上がりです。

エンジンは更にチューンされ２８０ｐｓに向上、これに合わせてリヤトレッドが１４８１ｍｍに拡大されています。

９２４カレラＧＴＳの当時の販売価格は２５００万円で、生産台数はクラブスポーツを含めて５０台となっています。