煽り運転への法整備自体は賛成だが・・・

早急な厳罰化は必要だろうけれど、安易な法整備は危険運転致死傷罪同様、適用できない罰則になりかねない。

そもそも「煽り運転」の定義が難しい。
うっかり「一度」後方不注意で車線変更したら？
運転初心者にありがちな「やたらとブレーキを踏む」行為は？

後続車の気に食わない行動（とはいえ一応合法の範囲）を「一度」したら、無条件で煽り運転で告発されるようでは問題だ。
一方、一度ではなく煽り運転の回数や継続時間で線引きするのも、一度の危険行為で破局的事態になりかねないことを考えれば適当といえるかどうか？

とは言え、まさか毎回ドライブレコーダーの映像を法廷で審査して「これは煽り運転だ」と裁判官が判定するわけにもいかない。
ならば行為の内容や回数、時間で線引きしなければならないのだけど、そのしきい値をどの辺りに置くのが妥当なのか？

例えば記事の事例を参考にしてしまったら、そうそう簡単に適用できない罰則になってしまうのではなかろうか？

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■あおり運転、厳罰化検討へ＝２７日から党内で議論−自民
(時事通信社 - 08月24日 08:01)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=5760289

自民党は２３日、社会問題化している「あおり運転」について、厳罰化を視野に対応策を検討する方針を固めた。道路交通法や刑法などの改正、新規立法を想定。２７日から党交通安全対策特別委員会で議論を始め、早ければ秋に想定される臨時国会での法整備を目指す。

　茨城県の常磐自動車道では１０日、男性があおり運転を受けて車を停止させられ、容疑者から顔を殴られる傷害事件が発生。２０１７年に神奈川県の東名高速道路であおり運転を受けて停止した車にトラックが追突し、夫婦が死亡したような重大事故につながりかねなかった。

　警察庁は１８年１月に取り組みの強化を求める通達を全国の警察に出し、同年の道交法違反（車間距離保持義務違反）の取り締まり件数は、１７年の１．８倍となる約１万３０００件に上った。ただ、あおり運転が減少する兆しは見えない。

　自民党の二階俊博幹事長は「立法措置もいとわずやるように」と対策を急ぐよう指示。党特別委は関係省庁から意見聴取を進めるなどした上で、関連法改正による罰則強化や、あおり運転を規制する法整備の可否を検討する。