一昨日は突然雨が降ったり、きれいな虹が出たりの天気でした昨日は気温も高くなってきて路面温度は５０度越えいよいよタイヤがやっかいなことになってきました手持ちのタイヤをとっかえひっかえ試してみました主にフロントタイヤですが、まあ厄介でしたとは言

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前回、ボール／カップ式の６．０ｍｍスタビをテストして結果は不採用だったが「興味深い」結果でも有ったので昨日はボール／カップの５．５ｍｍを試してきた結果は〜悪くは無い、でも良いわけでもない前回、興味がわいた「初期」は興味を持つレベルではなかっ

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昨日のディーサービスは人数も少なくたっぷりと楽しめました（マイラップスではたくさん人がいるようですが一人で２台も３台も走らせているのです）まずは懸案だったフロントスタビを標準に戻すスタビの硬さを強、弱、中間、そして強と変えながら走ってみたで

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昨日から新兵器を投入しました「お茶セット」を入れる為に奥様のバスケットを横取りしました今まではバッグに入れていましたが内部でぐちゃぐちゃになって管理できない奥様は昔からバスケットのコレクターで特にアメリカのオハイオには有名な「ロンガバーガー

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ＲＳ５はピローボールをたくさん使っていますので、ピロー交換は日常茶飯事ですただ、Ｆｒアッパーアーム/ナックルのピローとリヤーコントロールロッドのピローは難物です他のピローは交換前提で抜け止め（３ｍｍスクリュー）が有るので入れ替える方向性も分

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昨日は真面目に外出自粛してました朝一で軽くメンテして〜あとはやる事が無くなった〜作業テーブルの上を久しぶりに掃除テーブルの上にはメンテ中に外した部品やスクリューがたくさんたまっている基本的には不良品であったり使えないものなのだがすぐには捨て

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破損したコイルを組み替えた「２０１８年２号機」のチェック当然だが生き返った！良かったニードル位置が大きくずれてる気がするが．．．．．見なかったことにしようパワフルに生き返りましたで、問題の「走りが変？」の確認点検しながら何気にセットを大幅に

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昨日は朝一番で壊れたコイルの修理ジャンクボックスを探したら昔のＫ１のコイルが有ったローター径は６０ｍｍで同じだから使える筈仮付けしてみたらぴったり！微妙に点火タイミングが違うかもしれないがそれは気が付かなかった事にしてあっという間に完成良か

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試作した「排気ガード、プロト４号」はうまくいきました破損等も無くうまく機能していましたが、なんかうまくかみ合わない１日でした雨上がりで風が強かったとは言え路面が悪いわけではない何故か走りが「バラバラ」走れば走るほどタイムが落ちてくるステアリ

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前回、プロトタイプの排気ガード１号をトライして亀裂などで失敗その後、材料を「金」に変えて排気ガード２号を試作曲げＲを変えたりしたがこれも簡単に亀裂が入って失敗更に、テールパイプに撒きつける排気ガード３号を作り始めたが難しくて挫折、失敗昨日は

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以前から気になっていたステアリング周りの遊び（ガタ）をチェックしたいとともに、壊れなくて長いこと使っていたステアリングサーボのシャフトにガタが出ている気がするので、いっそのことステアリングサーボを交換して使っていたやつは点検に出そう（しかし

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昨日は天気も良く気温も上がり絶好の○○日和キャンバーテストの予定だがまずは基本セットで路面チェックこの１回目に出るタイムでその日の目標タイムが設定できる昨日は１回目で２１秒の中盤が出たので２０秒には入れる路面でしょうさっそくフロントキャンバ

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昨日も３密を避けてディーサービスで楽しんできましたただ、雨上がりでしかも風が半端なく強いのでグリップは期待できません昨日は昔を思い出しながら（とは言ってもほんの２年前ほど？）「なにが変わった？」テストまずは車高昔は７〜１０ｍｍの車高でバンク

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一昨日の「なんだかな〜？」は「やはりね〜」でしたアッパーアームとナックルの結合のピローがカジッテ重くなっていました標準のピローはリテーナーが真鍮製でガタは出にくいが、衝撃でかじる事が多く動きが重くなるまっさんのピローはリテーナーが鉄製でカジ

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昨日は天気も良く．．．．．ただ、なんだかスッキリしない走り曲ってるんだか？曲ってないんだか？前に出てるんだか？出てないんだか？スッキリしない走り気が付くと〜ホイールベースを伸ばしたり、短くしたり、前に出したり理由も無くいじり始めて訳が分から

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昨日はいつも通りに「ディサービス」に行ってきましたディケアセンターは屋外で人も少ないので安心して過ごせます時期が来たのかボクのテーブル近くの大きな木から花？ガク？がやたら落ちてきます風が有ったのでコース内に積もっていきますおかげで滑りやすい

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自作エンジンマウントの検証をしましたレイアウトマシンが有ればいいのですが無いので１項目ずつの検証ですとは言っても意外とすぐに原因が分かりました懸案のＢ方向（横方向）のクリアランスは粘度を使って検証、隙間無しでＯＫＨ方向（上下）はたっぷりと隙

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最近、クランクケースの割れが多いとは言っても、性能に関連する場所ではなくマウントに使っているいる部位でも、割れは割れで見た目も悪いし何よりも恥ずかしい何かしらの原因が有るはずそれに、割れる部位はボク固有のマウント方式なので明らかにボクのミス

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頼まれた「雷神２３０」の慣らしが完了しましたほぼ１．５Ｌですので完全では有りませんが性能の確認は出来ます１回目は前日のおさらいで軽く走って現状認識軽く上もまわるがこのままだと２０秒には入れんだろうな〜？充分に熱が入った状態でニードルの微調整

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昨日はラジ友のニューエンジンの慣らしあの有名な「雷神２３０」ですキャブやエアクリを付けてまずはノーマルフライホイールでスタート始動性はいつも通り一発で始動、始動性が良ければ５０％は成功の兆しベンチで約１０分、軽くスナッピングしながら異音、振

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昨日は懸案だったリヤーダンパーの角度をテスト以前、立てて使っていて頭の入りが良くなった気がしていたが、エキスパートさんは標準位置で使っているのでそれをマネしている以前はダンパー下側を内側にして立てて使っていたが昨日はダンパーの上を外側にして

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持病のお薬が少なくなってきたので金曜日に医者に行ってきたこのはやりやまいの中、高齢者が沢山いる病院には行きたくないがやむなし（自分もその高齢者だが．．．．）いつもなら２０人くらいが待合室にいて２時間は待つのだが〜金曜日は待合室に入ったら！一

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例の雨用セットの青いクラッチ使い方によっては絶妙な働きをするの気に入っていますが〜スプリングが簡単に折れるので当たり部分を削って対策をしたその後、しばらくは折れも無く効果ありと思っていたが〜四国で２回折れた帰り道のＩＦＳで１回折れた２日間で

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