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2017年09月08日23:43
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大阪トンボ帰り ５月
５月連休最後、急遽大阪へ行く事となった道中記、４ヶ月遅れ日記ですナ
☆＝写真拡大可
・５月７日
大阪日帰りと、ちょっと強行軍なので私メにチョット贅沢な往復新幹線！
朝ごはんもチョット贅沢と駅弁。東京駅構内にJR東日本管内の駅弁コーナーなんかがあって東北モノの駅弁なんかも買えるようになってました。で、今回の大阪行きとは何の縁もない秋田の駅弁
☆ 新幹線車内から、雲の下の全体に見える富士山って、ちょっと珍しいかなと。
☆ 画面中央右寄りに見えてる大きな岩山、新幹線＆東海道本線車内から浜松〜豊橋間で見えるもので、結構目立つ事から以前からチョット気になってました。地図で調べると立岩という名前。すぐの麓には立巖稲荷神社があり何か謂れがありそうですがネットでは何も出てきませんでした・・・残念。
☆ 雪の無い伊吹山を見るのも久しぶりかな？ 米原付近。
☆ 新幹線は京都駅で下車。これ反対ホームの上り列車。
駅構内で見かけた牛ブタ鶏の三ツ揃いポスターめっけ。世に言う共食いモノ。
この先、京阪線に乗り換えですが東福寺駅での乗り換え時の迷路のように狭く曲がった階段が何となく嫌に思えて、ならば一つ先の稲荷駅での乗り換えはとうかと？ 乗り換えに少し歩きますがJRの運賃は変わりませんし。（何故か近鉄線での丹波橋乗り換えの選択が入ってない
）
☆ JR奈良線稲荷駅は稲荷神社目の前という事もあってか外人観光客の多い事！ 丁度１０３系電車が来たので踏切から撮影。ここは京都東山トンネルが開通するまでは東海道本線だった区間。
☆ 踏切を渡った疎水橋の上がかっての京都市電稲荷線終点電停跡。
☆ 同じ場所から反対側の京阪線方面を見る。線路跡は稲荷児童公園になってます。
そこの水場。蛇口がプッシュ式になってます。周りの石畳は多分市電時代のものでしょうねぇ。
☆ 市電線跡公園内にあるモルタル滑り台。市電廃止が１９７０年ですから、その頃でも、まだモルタル滑り台が提供されてたんですね。
☆ フェンスのむこうが市電線跡で、ここで京阪線と平面交差してました。稲荷線現役当時の子供の私メは京阪線に乗ってて、この平面交差を通る所を見るのが好きで通るたび（年３〜４回位）に注意して見てましたが、いつの間にか無くなってしまった、というのが自分記憶ですワ。
☆ 京阪線の伏見稲荷駅は特徴あるホーム屋根ですが逆光で写りがイマイチ・・・
☆ 大阪方面行きで入線してきたのが５０００系。これも息が長い電車ですが、確か近いうちの全廃がアナウンスされてたかと。
５０００系の最大の特徴、ラッシュ時対応扉があり、普段はシートが降りてて使われてない事。座り心地は普通シートより悪いので以前なら、ここの着席は避けてましたが今回は座り納めになるかも知れないと扉座席に着席。
天井の回転送風機（画面右上の円盤状のもの）も京阪でしか見れない送風システム。
今回チョットだけ鉄分を入れてみたのが樟葉の保存３０００系の見学。
☆ 樟葉で下車したら反対ホームに止まってた２４００系、確か関西初の通勤冷房車で調べてみると登場は１９６９年・・・私メのJEEPと同じや！
☆ ３０００系はくずはモール内の３０００系広場に。そこで展開されてた木軌道＆木造電動車のイベント？
軌道延長は３０m程かな？
写真は手押し台車のゴム車輪に木板のフランジ。動力はバッテリー+モーターのようでした。
☆ 保存されてる３０００系。車内に乗る事も出来ます。
連結面。ここに窓が無いのは当時の京阪線としては異色の電車でした。
☆ こちらは運転シュミレーターの８０００系１/１模型。
壁に飾られてた特急ヘッドマーク。小学生の頃、当時完成したばかりのくずはモールでの部品即売会で、このヘッドマークも１０枚位出されてましたが抽選制で１枚１万円は小学生で太刀打ち出来るわけもなく、当選した人が満面の笑みで引き取っていくのを指を咥えて見てたのを未だ覚えてたりして・・・その同じ地で でも頑張って小遣い叩いて各停方向盤は買いました・・・それは今でもタカラモノ。
特急ヘッドマークはベニア板を切ってレプリカを作ろうと思いミニヘッドマークを買ってきて寸法割り出して・・・なんて思ってたけど結局作らなかったなぁ。
☆ このカラーのバスは確か京阪宇治交通だったよなァと思ったけど、京阪バスと書いてある・・・調べると、やはり２００６年に合併されてました。でもカラーだけは継続して使われてるんですね。
☆ ヘッドマークは９０００系シリーズ２０周年、だったと思う・・・そんなに経ってたっけ・・・ 寝屋川市。
☆ 寝屋川市駅から歩いてると、この狭い道がバス通りのようで。
その先で見かけた銭湯。イマイチ活気が無いのでよく見ると・・・
表には、つい最近廃業したとの張り紙が。
東京への戻り、京橋まで乗ったのが特急８０００系、京橋。この後は新大阪始発の新幹線で東京へ。
☆＝写真拡大可
・５月７日
大阪日帰りと、ちょっと強行軍なので私メにチョット贅沢な往復新幹線！
朝ごはんもチョット贅沢と駅弁。東京駅構内にJR東日本管内の駅弁コーナーなんかがあって東北モノの駅弁なんかも買えるようになってました。で、今回の大阪行きとは何の縁もない秋田の駅弁
☆ 新幹線車内から、雲の下の全体に見える富士山って、ちょっと珍しいかなと。
☆ 画面中央右寄りに見えてる大きな岩山、新幹線＆東海道本線車内から浜松〜豊橋間で見えるもので、結構目立つ事から以前からチョット気になってました。地図で調べると立岩という名前。すぐの麓には立巖稲荷神社があり何か謂れがありそうですがネットでは何も出てきませんでした・・・残念。
☆ 雪の無い伊吹山を見るのも久しぶりかな？ 米原付近。
☆ 新幹線は京都駅で下車。これ反対ホームの上り列車。
駅構内で見かけた牛ブタ鶏の三ツ揃いポスターめっけ。世に言う共食いモノ。
この先、京阪線に乗り換えですが東福寺駅での乗り換え時の迷路のように狭く曲がった階段が何となく嫌に思えて、ならば一つ先の稲荷駅での乗り換えはとうかと？ 乗り換えに少し歩きますがJRの運賃は変わりませんし。（何故か近鉄線での丹波橋乗り換えの選択が入ってない
）
☆ JR奈良線稲荷駅は稲荷神社目の前という事もあってか外人観光客の多い事！ 丁度１０３系電車が来たので踏切から撮影。ここは京都東山トンネルが開通するまでは東海道本線だった区間。
☆ 踏切を渡った疎水橋の上がかっての京都市電稲荷線終点電停跡。
☆ 同じ場所から反対側の京阪線方面を見る。線路跡は稲荷児童公園になってます。
そこの水場。蛇口がプッシュ式になってます。周りの石畳は多分市電時代のものでしょうねぇ。
☆ 市電線跡公園内にあるモルタル滑り台。市電廃止が１９７０年ですから、その頃でも、まだモルタル滑り台が提供されてたんですね。
☆ フェンスのむこうが市電線跡で、ここで京阪線と平面交差してました。稲荷線現役当時の子供の私メは京阪線に乗ってて、この平面交差を通る所を見るのが好きで通るたび（年３〜４回位）に注意して見てましたが、いつの間にか無くなってしまった、というのが自分記憶ですワ。
☆ 京阪線の伏見稲荷駅は特徴あるホーム屋根ですが逆光で写りがイマイチ・・・
☆ 大阪方面行きで入線してきたのが５０００系。これも息が長い電車ですが、確か近いうちの全廃がアナウンスされてたかと。
５０００系の最大の特徴、ラッシュ時対応扉があり、普段はシートが降りてて使われてない事。座り心地は普通シートより悪いので以前なら、ここの着席は避けてましたが今回は座り納めになるかも知れないと扉座席に着席。
天井の回転送風機（画面右上の円盤状のもの）も京阪でしか見れない送風システム。
今回チョットだけ鉄分を入れてみたのが樟葉の保存３０００系の見学。
☆ 樟葉で下車したら反対ホームに止まってた２４００系、確か関西初の通勤冷房車で調べてみると登場は１９６９年・・・私メのJEEPと同じや！
☆ ３０００系はくずはモール内の３０００系広場に。そこで展開されてた木軌道＆木造電動車のイベント？
軌道延長は３０m程かな？
写真は手押し台車のゴム車輪に木板のフランジ。動力はバッテリー+モーターのようでした。
☆ 保存されてる３０００系。車内に乗る事も出来ます。
連結面。ここに窓が無いのは当時の京阪線としては異色の電車でした。
☆ こちらは運転シュミレーターの８０００系１/１模型。
壁に飾られてた特急ヘッドマーク。小学生の頃、当時完成したばかりのくずはモールでの部品即売会で、このヘッドマークも１０枚位出されてましたが抽選制で１枚１万円は小学生で太刀打ち出来るわけもなく、当選した人が満面の笑みで引き取っていくのを指を咥えて見てたのを未だ覚えてたりして・・・その同じ地で
でも頑張って小遣い叩いて各停方向盤は買いました・・・それは今でもタカラモノ。
特急ヘッドマークはベニア板を切ってレプリカを作ろうと思いミニヘッドマークを買ってきて寸法割り出して・・・なんて思ってたけど結局作らなかったなぁ。
☆ このカラーのバスは確か京阪宇治交通だったよなァと思ったけど、京阪バスと書いてある・・・調べると、やはり２００６年に合併されてました。でもカラーだけは継続して使われてるんですね。
☆ ヘッドマークは９０００系シリーズ２０周年、だったと思う・・・そんなに経ってたっけ・・・ 寝屋川市。
☆ 寝屋川市駅から歩いてると、この狭い道がバス通りのようで。
その先で見かけた銭湯。イマイチ活気が無いのでよく見ると・・・
表には、つい最近廃業したとの張り紙が。
東京への戻り、京橋まで乗ったのが特急８０００系、京橋。この後は新大阪始発の新幹線で東京へ。
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