【質問】　R-21グライダーについて教えてください．（下書き）

　【質問　kérdés】
　R-21グライダーについて教えてください．
Kérem, mondja meg az R-21 vitorlázó repülőgépről.

　【回答　válasz】
Az R–21 magyar katonai szállító vitorlázó repülőgép, melyet Rubik Ernő tervezett az 1940-es évek elején.
　R-21は1940年代初期にルビク・エルネーによって設計された，ハンガリー軍の輸送グライダー．

A Magyar Királyi Honvéd Légierő 1942-ben írt ki pályázatot szállító vitorlázó repülőgépek gyártására, miközben a légierőnél Pápán megkezdték a vitorlázó repülőgépes alakulatok szervezését és a pilóták kiképzését.
A légierő pályázatára a Repülő Műszaki Intézet (RMI) az RMI–10 (X/S) jelzésű gép terveit készítette el, míg az esztergomi Aero Evernél Rubik Ernő az R–21 jelzésű, 15 fő befogadására alkalmas gép tervezésébe kezdett.
A Magyar Királyi Honvéd Légierő öt darab szállító vitorlázógépet rendelt az Aero Evertől.
A gépek építését 1943-ban kezdték el, a tervezése és az építés párhuzamosan folyt Esztergomban.
　1942年，ハンガリー王国空軍は輸送グライダー生産について試作競作させることを発表し，同時に空軍首脳部ではグライダー部隊編成とパイロット訓練を開始．
　空軍の試作競作により，航空技術研究所（RMI）はRMI–10 (X/S)型の設計を用意し，一方，エステルゴムのアエロ・エヴェルではルビク・エレネーが，15名乗り組み可能なR-21型グライダーの設計を開始した．
　ハンガリー王国空軍はアエロ・エヴェルに5機の輸送グライダーを発注．
　1943年，エステルゴムにおいて，設計と並行して機体製作が始まった．

Teljesen faszerkezetű vitorlázó repülőgép.
A vitorlázógép vontatását Me 210-es gépekkel tervezték.
A kéttörzsű-hátsórész kialakításnak.
A törzsközép négyzet keresztmetszetű, ehhez a konténer kialakítású részhez csatlakozott a kéttörzsű elrendezésű törzs-hátsórész, melyhez osztott függőleges vezérsíkok csatlakoztak.
A törzsközép hátsó része két felfelé és lefelé nyitható volt a teher rakodásához.
A felfele nyíló rész a levegőben is nyitható volt a teher kidobásához, míg az ejtőernyősök az oldalajtót is használhatták az ugráskor.
A gép 10–15 katona, vagy kb. 2 tonna teher szállítására lett volna alkalmas.
A számított adatok szerint 3000 kg-os felszálló tömeggel kb. az 5000 m magasra vontatott gép kb. 80 km-t tudott volna siklásban megtenni.
A gép leszálláshoz csúszótalpakkal rendelkezett, a földön történő mozgatáshoz kerekekkel lehetett volna felszerelni.
　グライダーは全木製．
　Me-210によって牽引されるよう設定されていた．
　機体後部は双胴の設計．
　胴体中央の断面は正方形で，兵員輸送区画は2か所で機体後部と接合されている設計となっており，分割面は垂直に接合されている．
　輸送区画は後部が上下に開き，そこから積載／搭乗する．
　上側ハッチは飛行中にも開くことができ，積載物を空中投下できたが，空挺隊員はパラシュート降下の際にはサイド・ドアを使うこともできた．
　このグライダーには兵士10〜15人，または貨物約2tを搭載できるようになっていた．
　計画値では離陸時重量3000kgで高度5000mを80km/hで牽引されることになっていた．
　この機は降着装置としてはスキッドを装備していたが，地上で車輪を装備することも可能だった．

Több példány építése folyt, egy géptörzs és a szárnyak befejezés előtti állapotban (80%-kos készültségi állapotban) voltak, amikor a háborús események folyamán a gyárat a szovjet csapatok elfoglalták.
A gépekhez elkészített részegységeket később, 1946-ban más vitorlázó repülőgépekhez használták fel.
　幾つか試作が行われ，機体胴体と翼は製造中（80％完成状態）だったところを，戦争中に工場をソ連軍に占領された．
　準備済みの部品は1946年，他のグライダーに使用されたという．

　【参考ページ　Referencia Oldal】
http://harmashatarhegy.hupont.hu/66/rubik-erno-repulogepei
https://hu.wikipedia.org/wiki/Rubik_R%E2%80%9321