新・排ガス規制で名作バイクが生産終了！ 各メーカーの“看板モデル”が次々と…
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今年に為って、90年のハーレーのFXSTCっての手に入れて、現在カスタム中なんだけど、正直、新車で欲しいバイクって国内外を問わず、本当に無いよ。
そー云えば、ハーレーも、2018年モデルは、TC（ツィンカム）エンジンは全部廃止。ビッグツィンは、ツーリング・モデル同様のミルウォーキーエイトって、8バルブのシングルカムOHVだけと為り、ダイナは生産中止で、ツーリングとソフテイルだけに為るそーな。
やっぱ、これも国産バイク同様に、排ガス規制対策らしーが、希薄燃料で走らす関係で、エンジンは大型化。排気量は1745ｃｃだの1868ｃｃと、手前のクルマ（初代ロードスター）よりでけーもんな。
俺みてーに16歳からずーとバイク乗り続けてるやつからすれば、最近型が出る度、面白くねーモデルばっか増えた印象受けるんだけど、そー云う人、結構多いんじゃねーかな？
実際、旧車の価格、すげー上がってるよ。高校の頃乗り回してたKH400なんて、当時新車で31万5千円だった。今じゃ軒並み100万以上。程度の良いのだと300万だと。
てか、書店に行くと、バイクもクルマも含めると、旧車専門誌、本当に増えたよな。
国産車だと、80年代以前、ハーレーだと84年以前のモデルだと、値段極端に高騰するみてーだよねえ。
ハコスカやZとか綺麗にレストアして有ると、下手すっとフェラーリより高えもんなあ。以前、トヨタ2000GTで1億円て価格に仰天したけど、旧いMVアグスタやヴィンセントでも1000万とか。Z�兇世�300万以上とかザラみてーだしな。
ま、どれも、保険会社から、車輌保険に加盟を軒並み拒否されんだけど。
そして、このくれーの年式だと、維持すんのにも相当カネも掛かる。随分前だが、俺、会社経営してて羽振り良かった頃、ハーレーのパンヘッドって1948年製のモデル乗ってたけど、1年の内、殆どが「どっか壊れて修理」だったから。ま、考えてみりゃーその前のナックルヘッドとかだと「ゼロ戦や戦艦大和が現役の時代」さ。
今はどーだろ？半自営の稼業だと、旧車に危なくてローンとか組めねえので、90年代のクルマやバイク中古で買って、稼ぎの中から、レストアやカスタムを楽しんでるよ。
実は、90年代って結構、穴だったりするので。
時代はバブル、そして空前のバイクブームだったので、各メーカーは、物凄えー開発費掛けて、今よりずっと尖がって個性的なモデル売ってたから。
まあ、この記事で、生産中止を惜しまれる名作バイクって、この時期にこさえられたのが実に多い。ホンダならCBだのVFとか、ヤマハならV-MAXにSR、スズキならカタナ、カワサキならゼファーの空冷4発とかだが。
何れも、現行の新車と異なり、当時はそのラインで働いてた期間工が買えたからね。今じゃあ、メーカーのラインで働かされてるのは、多くが何時でもクビにされる派遣工だ。自分が買えねーバイクやクルマなんざ、愛情どころか憧れすら持てねーもんでな。
ま、こいつは余談だが、旧車と違い、今のバイクの場合、決定的に進化したのが「脚廻り」かな。サスやブレーキ、更には時速300キロでもバーストしねえタイヤとかだが。
但しこいつは、旧車でも脚廻り変えて、前後17インチホィールや倒立フォークとか組むと、恐ろしく速く、そして安全に走れたりする。
これまた、昔と違い、構造変更とか簡単だし、その辺の油臭い町工場でも、人的繋がりからかなり高次元な技術屋にアクセス可能で、ネットも有る・・・21世紀って、旧車のレストアやカスタムに関しては、まるで天国みてーな時代なんだ（笑）、
因みに、俺はバイクもクルマも、どっちも90年代の中古乗ってるけど、クルマに関しては、鉄板の厚みが今と全然違うからね。あと、電気関係が恐ろしくシンプルさ。
今のバイクやクルマは、少し調子悪いと、ディーラーで二つ折りPC繋いでんので。
これでは、旧いバイクやクルマを粋に転がしてるのは、メット脱いだり降りたら「白髪とハゲ頭ばっか」に為っちまうのも頷けるぜ。
そー云えば、来年からマツダが初代ロードスターへの、部品供給やレストアのサービス始めるそーな。俺も93年製のMT乗ってるけど、現状ではATだと壊れたら部品ねーので、MTに変更しか出来ないからね。
いっそ、面白くもねえ新型こさえて、消費煽ってローン（ハーレーなんざ、今180回払いだと）組ませるより、メーカーはこっち舵切ってくれねえかなあ。
別にメーカーが潰れても構わん。この国って、過去に世界一バイクやクルマ製造して来たんで、「地下資源ならぬ地上資源なら、山程有る」ので。
ま、実際、90年代のバイクやクルマって良いぜ。それ以前のモデルに比べ、ずっと安いんでな。
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